antenne

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今やほとんど自分メモですが。

（COTY）

AUDI A7 SportBack

写真じゃピンと来なかったけどディーラーで実車見たらちょっと考えを改めた。
吸い込まれるような美しさがある。

（以下、ノミネート）

TOYOTA FJクルーザー

現行トヨタ車の中ではダントツじゃないですか？
ポップな色も悪くないけどやっぱりマット塗装して遊びたい。

CITROEN DS4

数あるヘリテージを擁しながら安易なレトロに乗らないシトロエンの気高さよ。

DSシリーズのキャラクターを決定付ける、エレガントなクラブハバナレザーパッケージ内装が日本向けには用意されていないのが極めて残念。個人的にも欲しい一台。

MINI クロスオーバー

説明不要。

VW ゴルフカブリオレ

祝・復活！ロールバーは無いし背も低くて可愛くないけど、実用的な4座カブリオレを全長4260mmにまとめたのは立派。伝統的なノッチの無いスタイルはソフトトップならではだろう。
とは言え、発表会で並べられた歴代モデルを見比べて、「やっぱり初代を中古で買おう」と思った。

（番外）

RENAULT カングー BE BOP

ノミネートに名前がないと思ったら、なんと1年待たずに輸入終了だって。
みんなが忘れた頃に買ってみたい。

クルールの第2弾も良かったです。

では、また来年～

（参照）歴代俺COTY

2003 RENAULT Megane
2004 MINI Convertible
2005 ASTON MARTIN DB9 Volante
2006 RANGE ROVER SPORT
2007 LAND ROVER Discovery 3 Supreme
2008 NISSAN GT-R
2009 AUDI A5 Cabriolet
2010 JAGUAR XJ

そういえば、SAAB買い替えました。
写真のとおり今さらの306カブリオレ。お値段はキヤノンのフルサイズ一眼買うより安かったです。

クラシックミニとか初代ミニコンバーチブルとかアルファスパイダーとかいろいろ迷いましたが、やっぱりコレが自分のガイシャ趣味の原点。程度のいい個体を探すタイミングとしても今が潮時かなと。（とか言って現物見ないで買ったのでヘコミ・キズ多数でしたが）

それにしても欧州製4座式幌屋根カブリオレもこれで3代目。あまりに工夫のない自分の車歴に呆れるけどコレでこの趣味にも一段落つけられそう。次はもう何でもアリで選ぶよ。屋根有りでも旧車でもFRでもMTでも日本車でも。

SAABには8年間、大変お世話になりました。

買い替えた今こそ思うけど、ホントにいいクルマだったな。
船のような大らかな乗り心地。膝の裏まで届くソファのようにブカっとしたシート。７年目に燃料ポンプがイカれた以外は故障もほとんど無かった。

流行とは無縁で何のヒエラルキーにも属さず誰とも競わない。心地良い相棒でした。

エアサス交換はいつものように主治医のK自動車にて依頼。
工賃の金額は... ちょっと書けそうにないレベル。

毎度ながら頭が上がりません。

なお、社外品持ち込みでも正規ディーラーで対応してくれたという報告もありますのでご参考まで。ただし請求書は覚悟した方がいいと思います。

さて、気になる乗り心地ですが劇的に変化！...したんだけど、自分の感覚がズボラなのか変化は体感できるものの、タウンスピードでは前よりフワフワしてるような気がしないでもない。いや、錯覚なのか。どうなんだ。

何度か往復400kmの長距離かけてみた結論としては、やっぱりソフトライドに変わった印象。よく言えば「魔法のじゅうたん感」が強くなった。
その一方でステアリング切りはじめのロールは以前より抑えられた感じ。（最初の急カーブで全然ロールしなくて、いつもとあまりに違う感覚に冷や汗かいた）

気付いたら平均速度が上がっていたので、交換前よりもフラット感が増している、ということなのかもしれません。

もとより新車時のコンディションを知らないので、参考になるレビューも書けそうにありませんが、ショックを変えたわけではないのでゴムマウント交換の恩恵なのかなぁ。
輸入車乗りの間ではよく言われる「5万km超えたらゴムブッシュ交換しろ。見違えるぞ」って話は、まさにその通りなんでしょう。

一番変化があったのは車高調整の速度が早くなったってとこ。
以前はヨッコラショって感じでじわじわ上げ下げしてましたが、今や景色が動いてるのが確認できるほど。いやマジで。
特にレベル2からレベル1への移行は早い。

当然ながら今のところは快調です。
Arnottのエアサスはレンジローバー乗りの間ではよろしくない評判も聞きますが、オールロードクワトロのオーナーのみなさんは総じて満足されているようです。

なお、デカデカとLifetime Warrantyの表示はありますが、細かい適用条件については不明。

願わくば、あと10万kmはノートラブルで働いていただきたいところ。まだ5年以上は乗りたい。
当初は消去法気味に選んだオールロードクワトロだったけど、スタイルも装備も性能も本当に気に入っているので。

シャコタン。

出ました、オールロードクワトロの持病。エアサス漏れ。
左前が逝きやすいとは聞いてましたが、まさに大当たりだったようで。ちなみにオドメーターは7万kmを超えたあたり。5万超えたらヤバイってもっぱらの評判なんで止むなしってとこですが、正直その耐久性はどうなのよ？って気持ちが無いことも無い。

とりあえずエンジンかけると、（アンチロワリング機構が採用される以前のシトロエンのように）ややしばらくしてムックリと車高を回復させるので実走行には差支え無いものの、コンプレッサーへの負担を考えるとそうノンキにもしてらんない。

とは言え、正規ディーラーでの補修はエアサス1本12万というウワサ。花田虎上（いつの間にか勝から改名）似のサービスマンによれば、文字通り空気は見えないので原因個所を特定するのが難しく、1か所だけ直しても外の部位に新たなストレスがかかって再発する蓋然性が高いのだとか。まぁ要するに全部交換しろってことだ。

いや、でも全部言ったら60万コースですよ！あんまりじゃないですか。
中古で買ったのでそれとなく覚悟はしてきましたが、実際カネの算段が始まると涙目でアッサリ怖気づくというのが人の性。

ということで、み●カラあたりで情報収集して見つけたのがこちらのエアサス専門店Arnott

http://www.arnottindustries.com/part_AUDI_Air_Suspension_Parts_yid17_pid124.html

フロント1本でなんと$299という品質に不安を感じるほどの激安ぶりに驚かされますが、「オマエラ、地元ディーラーに頼めば$700くらい取られんだろ？こっちの方がマジお得だぜ（意訳）」っていう一文でさらにビックリ。アメリカだと純正でも6万円弱ってこと。アウディジャパンのボッタクリが際立ちます。

で、せっかく交換するなら性能も向上した方がいいだろうってことで、上位機種のGeneration-IIが4本セットでも$1,499というセール価格なので、こちらを早速オーダー。交換レビューがGeneration-IIの方が多かったってのもあります。

ちなみにみ●カラ等ではこちらのカタログに載ってるBilstein特注のショックも合わせて交換するという方が多いようですが、国内外の評判をググると「価格なり」の性能であるとのこと。Bilsteinに特に思い入れも無いので純正ショックを流用しています。

なお、エアサスに懲りた方にはBilsteinショックとセットになったコイルサスへのコンバージョンキットも用意されているようですが、オールロードクワトロの魅力はエアサスが肝だろうというのが個人的な感想ではあります。

請求書がこちら。

Sub total: $1,499.00
Shipping & Handling:$160.63
Total:$1,659.63

円高バンザイ。4本で正規ディーラー1本分ってスゲエな。

決済はカードとPayPalが選べますが、カードのチェックでハネられるという噂も聞いたのであらかじめPayPalで送金。

発送はUPSです。2個口でこの料金ならまぁ良心的では？
驚かされたのが、発送から3日で届いたってこと。北海道なのに。楽天で西日本の業者から頼むより早いんじゃないですかね。

気になる付属費用ですが、自動車部分品及び附属品（HSコード 87.08）の関税は無税。商品価格の合計×約60％に対する消費税のみ3,500円を負担する形。これはヤマト運輸のドライバーに着払いで。

これに整備工場での工賃が追加されます。

今回の旅に連れて行った新しい相棒。

修理までして使い続けた初代GRデジタル以来、約5年ぶりの買い替え。

旅のお供としてポケットに粗雑につっこまれる不遇な身分のため今回もコンパクトでレンズバリアがついてることを最重視。GR Digital IIIじゃないのは手ブレ補正とズームを欲張ったため。

今までの旅だと経験的にどうしてもズームが欲しくなる場面があったので、今回こそはズームを駆使した写真を撮りまくるぜ！と意気込んだものの、気づけばGRのクセでほとんど28mmの画角で撮ってたという自分の単細胞さに驚く。

当世のコンパクト機にとっては当たり前に搭載されるオモチャ機能なんだろうけど、彩度を下げてノイズをのせるノスタルジックモードとか彩度をバキバキに上げる極彩色モードなんてプリセットが用意されているのが自分には新鮮。あえて多用してみたら結構楽しいもんです。

元々RAW現像するようなタイプじゃないし、iPhoneのカメラアプリの（悪？）影響なのか最近は白々しいエフェクトを施すことに抵抗が無くなってきた。まぁ作品ってわけでもなし。案外ソッチの方が記憶色に近かったりもする。

この機種はレンズ周りに配されたコントローラーリングが大きな特長ではあるものの、そんなに使いやすいとは思えずそれほど出番は無かったかな。ボディ背面のホイールはキャノンの一眼機のようで使いやすかった。期待していた画質はそれなり。

とまぁ、きっとGR Digital IVが出たらやっぱりそっちに買い替えるような気がしてるということです。

なお、グリップは純正品ではなく、Richard Franiecのカスタムグリップ。
個人的には純正のフラットなデザインよりしっくり来る。

国内の輸入代行業者は結構イイ値段で出してるようですが、PayPalで直接送金すれば$37.45なので圧倒的にお得ですよ。英語力もそんなに必要ないと思います。

Canon

5年前、台風で泣く泣くキャンセルした直島へ。

ベネッセハウス滞在という贅沢なプランは安宿2泊の一人旅へ変更になったけれど、結果的に今回行けて良かったかもしれない。あの頃はまだ犬島や豊島のプロジェクトも着工すらされていなかったし、オッサンになって脂が抜けてきた今、アートに対して素直に向き合うこともできたと思う。

・地中美術館、ベネッセハウスミュージアム、南寺、角屋、豊島美術館、犬島、アイラブ湯が良かった。
・朝イチのJAL羽田－高松便から直島直行で、地中美術館、ベネッセハウスミュージアム（野外展示含む）は余裕で回れる。
・ただし、そのあとに家プロジェクトを回るとしたらハイシーズンはギリギリになるかも。
・南寺は15分入れ替えで16:15が最終なので注意。混んでる時は整理券を先にもらいに行った方がよさそう。そのテマかけて行くだけの価値はあると思います。
・本村の奥手にあるカフェサロン中奥さんが遅い時間までやってるので助かります。
・今回宿泊したシナモンさんも10時まで１階のカフェバーでつまめるので便利。フードも豊富で美味しかった。
・つつじ荘のパオ泊も良いらしいです。
・豊島の移動は天気が良ければ自転車で十分回れます。
・行けませんでしたが「島キッチン」が結構良いそうです。
・500円高いけどターミナル側のレンタサイクルで電動アシスト付きを借りた方が良いと思います。ボルタンスキーの「心臓音のアーカイブ」を目指すなら帰りの上り坂は結構キツイです。
・豊島美術館の「仕掛け」には驚かされます。事前情報ナシで行くのをオススメします。
・靴を脱いで鑑賞するものが多いので穴のあいた靴下は履いていかないように。

以下どうでも良い写真。

未来的な高松空港。

楽しげな船。

大竹伸朗「シップヤード・ワークス」

妙にカッコ良い直島小学校。

焼杉板の外壁がステキ過ぎる。

そんな街並みの中突然現れるI♥湯。こんな建物だけど妙に違和感が無い。

豊島美術館。時間を忘れた。

犬島製錬所。廃墟好きにはたまらない。

発電所跡。ヨーロッパの古い教会のような壮厳さ。

直島猫カフェ「にゃお島」は営業時間要確認（涙）

とは言え、ノラが結構いらっしゃいます。

ツブれたパチンコ店とSAAB900。撮らずにいられなかった。

桜がキレイなだけで旅の満足度は2割増に。

超・小ネタ。

baiduモバイルのiPhone用UIがものすごく使いやすい。

言葉で説明するのは難しいんだけど、Aの部分をなぞるとそれにあわせてカーソルが動くのが便利。もちろんCをタップして1文字ずつ移動させることもできる。

iPhoneで文字打ってて一番不満な点が解消されてると思う。
純正のUIにした方がいいよコレ。

Baiduモバイル | iPhone向けデザインをリニューアル！！